Tuning d.m.v. BOX / additionele module
Elektronische motortuning dmv een box, soms ook wel piggyback-module genoemd, word bewerkstelligd door bepaalde signalen van/naar de ECU te manipuleren, dit zonder "medeweten" van deze ECU.
Een "powerbox" is dus een additionele elektronische module dewelke geplaatst word tussen/aan de originele elektronische bedrading van de ECU.
Het voordeel van een box (bestemd voor Bosch VP37 inspuitsystemen) is dat het eenvoudig verwijderbaar is, vaak ook overplaatsbaar is naar een ander soortgelijk voertuig en doorgaands iets goedkoper is dan chiptuning.
Nadelen zijn de onnauwkeurigere werking (zeker bij Common-Rail inspuitsystemen), vaak beperkte levensduur, afwijking van boordcomputers (aangeduid verbruik lager dan werkelijk verbruik), soms brutaal schakelen van automatische versnellingsbak), enz.
Het unieke van de door bij ons -in eigen beheer- ontwikkelde modules (voor VP37 sytemen) is/was dat deze steeds rekening (hebben ge-)houden met de gaspedaalstand, dit in tegenstelling tot de meeste andere op de vrije markt verkrijgbare modules. Waarom is/was dit uniek? Door deze werkwijze kan men de wagen krachtiger maken daar waar de turbo nog niet in werking is getreden : in het bekende "turbogat". Turbogaten kunnen erg hinderlijk ervaren worden wanneer men drukke kruispunten e.d. wenst te nemen. In deze lage snelheidsgebieden werkt de turbo meestal nog niet. Doordat onze modules in hun berekeningen weet hebben van een plots diep ingedrukt gaspedaal kunnen zij hierop anticiperen : het resultaat is hierdoor een veel alertere wagen bij lage snelheden waardoor de wendbaarheid van Uw voertuig enorm kan toenemen. De motor "hangt" daardoor veel beter "aan het gas". De grootste moeilijkheid/hindernis van dit (zeer goede) werkingsprincipe is de montage(tijd) van zo'n module. Daarom werken vrijwel alle ander "concurrerende" modules meestal volgens het "darmpje" principe : men plaatst de "plug & play" module vlakbij de motor. Men dient dan enkel nog het darmpje aan te sluiten (ivm het meten van de turbodruk) wat in de meeste gevallen kinderspel is. De montagetijd is hierdoor vaak erg kort (ca. 15min.), maar de wagen is dan enkel krachtiger wanneer de turbo zijn nominale druk levert (bvb. snelweg), iets wat in bvb. stadsverkeer gewoonweg "veel te laat" is. Sommige vinden zelfs dat hun module helemaal geen extra aansluiting nodig heeft : hun resultaat is hierdoor ronduit bedroevend, doch dergelijke systemen zijn spot goedkoop (deze fabrikanten mikken vooral op verkoop en bijhorende winst..).
Door ons werkingsprincipe (informatiekoppeling van gaspedaalstand) zijn-waren onze modules ook toepasbaar op atmosferische dieselmotoren (bvb. VW Golf SDI, VP37).
In de regel passen wij aktueel geen boxen meer toe!!
(Het VP37 systeem word intussen door geen enkele fabrikant meer gebruikt. Common-rail inspuitsystemen zijn naar onze mening niet echt geschikt om te combineren met box-systeem. Zie elders op deze site : "BOX voor Common-Rail motoren?").
